由于近期亞洲地區集裝箱嚴重不足，在托運人請求之下，孟加拉國政府批準了集裝箱的往返使用，這預計有望大大縮短交貨時間和節省運輸成本。

  通常，進口商在倉庫或工廠卸貨后，必須將空集裝箱歸還吉大港附近的集裝箱貨運站。但是，當貨主需要集裝箱裝載貨物出口時，必須又將集裝箱運回來，這意味著成本和道路擁堵。

  據悉，孟加拉最初將允許出口加工區（EPZ）的工廠中使用往返集裝箱，并預計這種做法將擴展到孟加拉全國各地的工廠。新規則預計將節省成本并促進貿易。

  對于孟加拉的貨主來說，交貨時間仍然是一個主要問題，尤其是服裝行業，因為他們的主要目的地是西方國家。孟加拉國是世界第二大服裝出口國。

  孟加拉海關新的“往返集裝箱”規則意味著，出口加工區內的工廠進口的集裝箱將被存儲在那里，而不是被送回港口的堆場。想要出口的貨主可以利用這些箱子。

  托運人和承運人都歡迎這一做法。孟加拉國出口商協會會長Abdus Salam Murshedy說，該規則將有助于大大降低業務成本。并且補充說，該決定應該早就做出，“除了出口加工區以外的工廠，也應將此規定擴大到全國供應范圍。”

  孟加拉國船運代理協會（Bangladesh Shipping Agents Association）理事長Mohammed Abdullah Jahir說，“往返集裝箱”是一個很好的概念，但作為一個新概念，要在孟加拉國變成普遍做法，還需要一段時間。

  Jahir補充說，“如果工廠能夠使用相同的航運公司，和相同尺寸的集裝箱，這項規定將帶來良好的效果。”

  陽明海運在當地的代理商Transmarine Logistics的副總監Mohammad Ahsanuzzaman表示，為集裝箱往返運輸而制定的規則，需要利益相關者之間更加清晰明確的協調，以達到所有相關方的期望結果。

  他說：“這的確是一項減少成本的重大舉措，避免了取柜和取貨的一些麻煩，但它需要收貨人、托運人和承運人之間保持同步。”

  Ahsanuzzaman認為，如果一家工廠使用同一家船公司進行進出口貿易，貨物出口的計劃時間接近柜子的交貨日期，那么這個想法將非常有效。

  否則，工廠可能會因為在廠房存放集裝箱而被收取滯留費。即使它指定了進口集裝箱的拆箱日期，這仍然需要準備好出口貨物，以便由同一船運公司運輸。

  他說，通常情況下，進出口的航運公司對特定的工廠來說是不同的，這可能會限制出口商選擇適合/完好/的海運集裝箱來裝運貴重的貨物，因為在出口加工區/工廠廠房內，集裝箱的清潔和維修可能會受到限制。

  此外，還有另一個挑戰，航運公司需要得到進口工廠的承諾，后者可能會將箱子交給出口工廠，“因此，在此過渡期間造成的任何損失，都需要明確的責任追究。”Ahsanuzzaman說。

 “出口加工區當局可以通過為進入出口加工區的集裝箱設立等待池/區域，來解決這些問題，以便為即將有出口訂單的承運人/工廠保留集裝箱。這至少可以縮短從倉庫提貨的時間。”他補充說。