此時此刻
“發現最美鐵路·走進中越口岸”活動
正在火熱進行中
在過去的兩天里
行走于八桂鐵路的最美發現團
都打卡了哪些鐵路風景
邂逅了哪些鐵路故事？
我們一起看看吧
第一站：
陸地航母的家——南寧動車所
9月22日上午9點，發現團打卡南寧動車所。動車所位于南寧市青秀區仙葫大道盤古路，占地面積1045畝，是廣西第一座“動車4S店”。
檢修庫設6條動車檢修線，存車線36條，配屬動車89組，占南寧局集團公司動車配屬量66%，主要配屬車型為CRH2A、CRH380A統型動車組，是西南鐵路網的重要樞紐和運輸節點。
目前正在新建的南寧第二動車所占地面積799畝，采用東西方向縱列式二級場布置，計劃修建檢查庫線6條，存車線30條，計劃檢修能力日均36組，預計2020年底前交付使用。
第二站：
探尋南寧國際鐵路港
南寧國際鐵路港是中國國家鐵路集團有限公司規劃建設的一級鐵路物流基地，是廣西實施強首府戰略標志性重大產業項目。
2019年9月以來，南寧國際鐵路港常態化開行中越班列和測試開行國內多條班列線路，逐步鞏固以公鐵、空鐵、海鐵聯運為基礎，滿足貨物快速集散、高效進出的多式聯運核心樞紐地位。
在這里，發現團偶遇了一位貨主，他就是云天化天馳物流有限公司總經理彭啟霖。彭啟霖說：“在這里，水路、鐵路、公路周轉都比較便利，也很符合我們公司的戰略定位。我們的貨物經火車發到這里換集裝箱，再經鐵路發到港口裝船，主要發往澳大利亞、巴西、印度三個國家。”
第三站：
充滿情懷的5511次“慢火車”
1953年，南憑線開通運營。自那時起，南寧開往憑祥的5511/5512次列車在八桂大地和“祖國南大門”之間穿梭了67年，是中越邊關唯一的一趟“慢火車”。
8節硬座車廂，220公里路程，平均時速40公里，全程5個小時，?？?個站，全程票價29.5元。這趟車是沿線居民的致富車、探親車，是學生的求學車，讓沿線百姓享受到改革紅利，帶動了當地經濟社會發展和脫貧攻堅。
大學生陳靜靜獨自一人坐在座位上，自在地捧著一本書，偶爾吃一口零食。她經常乘坐這趟慢火車，在南寧的家和崇左的大學之間往返，每個月她會乘坐一兩次，這一坐兩年就過去了。她說，這趟車能讓她從快節奏的生活與學習中解脫出來，很喜歡這樣的感覺。
第四站：
南憑線上的四等站——渠舊站
渠舊站是南憑線上的四等站，小站沒有專職專崗客運員，每天乘車和下車的旅客只有幾十人。平日里小站略顯冷清，來乘車的旅客不多，但到了周末，特別是春節、壯族三月三、國慶節等節假日，小站便成了鎮上最熱鬧的地方之一。
每天下午1點左右，渠舊站要迎來唯一一趟往返?？康?512/5511次旅客列車，供沿線居民出行和鐵路工務、電務等單位的職工上下班。
第五站：憑祥站
地處祖國南疆的憑祥站，是中國與越南開展鐵路客貨聯運的國家一類口岸站，屬南寧車務段管轄。
憑祥站位于憑祥市友誼鎮，始建于1939年，占地面積4100平方米，由站房、站臺和憑祥（鐵路）口岸旅客聯檢大樓組成。
車站技術等級為二等站，業務性質為綜合性客、貨聯運國境站，是我國鐵路與越南鐵路接軌的國家一類口岸站，中國通往東盟最便捷的鐵路大通道，主要提供進出口物資和出入境人員的鐵路運輸服務。
由于特殊的地理位置，憑祥站專門設置了越南語翻譯小組。新冠肺炎疫情爆發后，中越跨境旅客列車停運，但跨境國際貨物列車依然運行，翻譯小組也一直堅守崗位。李智慧就是其中一員。李智慧的任務是為中越之間的國際聯運客車、貨車進出境等業務交接提供越南語翻譯支持。作為一名“90后”翻譯官，她在疫情期間始終堅守崗位，最多一日出境3次到越南同登進行交接工作。在李智慧看來，翻譯官的言行舉止，代表著中國鐵路的形象。
在憑祥站，有一對“父子兵”，初心不改，接力守護南疆國門。
“90后”小伙農業祖是“掛”在列車上的人，參軍、轉業，19歲進入憑祥站工作，一路從列車制動員干到連結員。農業祖的父親農德征已于2019年9月1日退休，之前是車站的貨運值班員，每天為中越往來的國際聯運貨物列車辦理交接手續，安排車輛進境或離境。
今年年初，突如其來的疫情打破了憑祥站的寧靜祥和，農德征主動請纓，擔負起為車站人員測溫的重要任務，為疫情防控工作盡心盡力。
第六站：
探秘國鐵憑祥口岸物流中心
第六站，發現團來到國鐵憑祥口岸物流中心，它位于憑祥站東北側，為國家一類口岸，是目前廣西唯一的邊境鐵路口岸。
國鐵憑祥口岸物流中心是廣西首個口岸性質的鐵路物流中心，也是國際陸海貿易新通道開通的首個陸運鐵路口岸物流中心，為推動中國與東盟互聯互通深入發展，更好服務于國際陸海貿易新通道建設提供了堅實的交通基礎保障。
9月23日11時48分，發現團見證了中越集裝箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列從國鐵憑祥鐵路口岸物流中心發車，前往重慶團結村接續中歐班列。此前，該趟班列滿載著電子產品從憑祥入境。
中越跨境（南寧—河內）集裝箱班列于2017年11月28日成功首發，開行效果明顯，2018年開行59列，2019年開行111列，該班列已成為中越間貿易的重要國際物流聯運平臺。
第七站：
走進湘桂線鐵路終點
湘桂線南寧至憑祥段是連接中國—東盟間重要的鐵路通道，由于地處典型的喀斯特地貌發育完全的地區，加上南方多雨潮濕天氣，沿線容易出現坍塌、滑坡、危巖落石等自然災害，對國門鐵路的安全暢通構成了挑戰。
為了整治鐵路沿線各種危巖落石和水害處所，有一支200多人的防洪整治施工隊伍，常年活躍在南寧局集團公司5819公里的鐵道線上。他們駐扎在大山深處，被稱為“防洪特種部隊”。
這里的鋼軌不同于尋常鋼軌，兩排鋼軌中，還有單獨一排鋼軌向遠處延伸。“越南的軌距與中國不同，大部分路段軌距為1000毫米，我們稱這種窄軌鐵路為‘米軌’。1972年，湘桂線南憑段改由米軌、標準軌并存混合軌——‘三軌式’鐵路。”南寧工務段憑祥線路車間老工長楊智明說。
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